Av Lasse Genberg Foto: Anders Vaernéus

I Norge är Riviera 925 den hetaste båten på begagnade marknaden. Snudd på omöjlig att få tag på. Nöjda ägare säljer nämligen aldrig.

Trond Huseklepp är en udda figur i båtsvängen. Han låter sig inte fogas i marknadsekonomins lagar där efterfrågan omedelbart tillgodoses. Han bygger 20 båtar om året. Så att han kan ägna varje båt den omsorg som krävs och för att hålla en god dialog med köparna. Han har inga återförsäljare i Norge. Men en försäljningshjälp i Sverige, en av hans underleverantör - Hansson & Sigvardsson i Smögen.

Tronds varv heter Huseklepps Modellverkstad i Tönsberg och är från 1919.
Senaste modellen heter Riviera 925. Den sjösattes 1990. Över 200 båtar är byggda.
Den finns i två versioner. Halvplanande med köl som gör 26 knop på topp med en mittmonterad Volvodiesel på 287 hk. 20 knop är en fin marschfart. Den planande versionen har en helt annan botten med ett djupare V (18°). Med dubbla KAD 43:or på sammanlagt 432 hk är toppfarten 40 knop.
Riviera 925 har tidlösa linjer, säg gärna eleganta . Där finns inga rundningar på övergångar mellan däck och skrov, fribord och akterspegel och på andra möjliga och omöjliga ställen. Ett mode på väg ut, för övrigt. Rutorna är varken kil- eller elipsformade utan har den form som släpper in mest ljus. Friborden är låga, liksom överbyggnaden. Toppbryggan är en del av båten, inte en påhängd balkong.
De tidlösa linjerna förstärks av att båten känns handsydd. Det är lätt att förstå att ägarna inte gärna överger sin ögonsten utan betraktar den som den sista länken i båtbytarkedjan.

Jag hade hört och läst en hel del om Riviera 925 och klev alltså ombord med sjuhelvittes höga förväntningar. Här skulle norsk båtbyggarkonst visa upp något extra.
Det är klart jag blev besviken med den västen på.
Så småningom klarnade blicken, iakttagelserna blev kalla och sakliga. Som de ska vara.
Riviera 925 är en nätt salongsbåt på lite drygt 9 meters längd. Friborden är låga och därför uppfattas båten som bred, trots att den håller helt normala 3,25 m kring midjan. Tar man badbrygga och näbben i stäven med i räkningen blir längden 10,35 m.
Disponeringen är den gängse på salongsbåtar byggda i Norden. Ett omöblerat akterdäck, inte märkvärdigt stort. Skjutdörr i aluminium och glas in till salongen. Stor U-soffa om babord vars främre del kan ryggvändas så att folk sitter framåtseende. Benen kommer inte i kläm, och ryggdynan, som blir sittdyna, är inte för bred - annars två vanliga fel. Konstruktionen är dessutom enkel och stabil. Sex personer får plats. De sitter högt med utmärkt sikt runtom.
Förarplats om styrbord med pentry bakom. Kylskåpet är placerat under förarstolen, som fälls upp för att öka på pentryts avlastningsyta. Kan tyckas smart, men är det inte eftersom föraren inte kan reglera sin position - varken avstånd till ratt och reglage eller höjd över durk. Pentryt räcker till, men vasken är i minst laget. Ska man kunna diska eller bara kunna skölja ur kaffekoppen?
Föraren har det bekvämt ordnat trots den låsta körställningen. Litet sjökortsbord, enkel, överskådlig instrumentering. Ordning och reda på knapparna. De är inte utplacerade för att imponera. Öppningsbar sidoruta. Vettigt placerad kompass. Plats för diverse navigationshjälpmedel - som för övrigt kräver allt mindre utrymme. Bra sikt. Lite väl enkla vindrutetorkare. Skjutbara sidofönster ger bra kommunikation och inte minst ventilation när förpiksluckan öppnas och ger fullt drag.

En trappa ner - med ordentliga räcken - leder ner till en hall eller en plattform från vilken de olika utrymmena under däck nås. Föröver skepparens hytt med en dubbelkoj på skrå längs styrbordssidan. En nätt soffa för avklädning löper om babord. Under kojen en halvgarderob med trådbackar, om babord en normal båtgarderob.
Ut i hallen igen.
Om babord vid nedgången en instickskoj tvärskepps under dinetten i salongen. Kojen är bred, utrymmet ovanligt luftigt. Klaustrofobikänslan vägrar infinna sig. Garderob och sittplats för avklädning.
Toaletten om styrbord är långsmal. Den är stor för att vara på en 9-metersbåt. Stolen är möjligtvis för låg. Innerline i plast, inte en träbit. Lätt att hålla rent. Dusch.

Upp till toppbryggan tar man inte trappan, som på moderna, större båtar, utan lejdaren i rostfritt med rejäla ledstänger. Bryggan är liten. En soffa med plats för tre. Föraren sitter i mitten. Alla sitter med hög knäföring - men för den skull inte obekvämt. Soffan kan konverteras till en liten solsäng. Inte oävet.
Akterdäcket är omöblerat, som väl är. På så sätt kommer man lätt ner i akterskeppets stora stuvutrymmen och kan också möblera fritt med fällbara stolar och bord. Badbryggan är bred och nås via dörr i akterspegeln. Där finns plats för ankarspel och hållare för fendrar plus två stuv för tampar och annat.
Några ord om säkerheten. Bred badbrygga och platt fördäck ger säker ombordsstigning och förtöjning. Det är ingen konst att ta sig från för till akter eftersom det finns räcken varenda centimeter på vägen. Däremot är det lite knepigt att ta sig från skarndäck ner i sittbrunnen. Det fattas något att hålla sig i.

Huseklepp Modellverkstad bygger med Orustvarning. Jag tänker då på de genomtänkta detaljerna (gasolflaska i vattentätt utrymme med kortast möjliga slang till köket, snygga eldragningar, ventilerad batteribox t ex) och på kvalitén. Det gäller både trä och plast. Gediget. Välskruvat. Utan kompromisser. Elegant utan ett uns prålighet, utan en enda tanke på vad italienskas inredningsarkitekterna sysslar med.

Båten jag provkörde några timmar i Stockholm inre farvatten var den med halvplanande botten med köl och en mittmonterad Volvo Penta KAD 300 på 287 hk i maskinrummet. Vattnet låg lugnt och för en gångs skull var svallnivån låg. Jag tvingas läsa vad andra skrivit om båtens beteende på sjön för att stämma av min groddar till intryck. Planingströskeln är negligerbar. Båten är en tungviktare (4,5 ton) och går på praktiskt taget hela vattenlinjen. Den vassa stäven klyver och slår undan sjöarna. Uppförandet är stabilt, tryggt och förutsägbart. Dessutom går båten ungefär med samma anfallsvinkel genom hela fartregistret. Den har relativt kort svängradie och kränger inte märkbart i svängarna.

Riviera finns som nämnts med halvplanande och planande skrov i två versioner, Hardtop och Flybridge med enkel eller dubbelmontage, Volvo Penta eller Yanmar.

Data

Längd: 10,35 m
Bredd: 3,25 m
Vikt: 4,5/5,1 ton (1/2 motorer)
Bränsle: 2x220/2x290 l (halv/planande)
Vatten: 200/250 l
Gråtank: 90/125 l
Motor: 216-432 hk
Fart: 26/40 knop
Pris: Med Volvo Penta KAD 300 (278 hk) - 1 615 000 kr
Tillvekare: Huseklepp Modellverkstad, Tønsberg, Norge,00047 33 31 38 10

Fler bilder hittar du i Vi Båtägare 9/2002.